取代了老火车站。合肥长247米，南站年前合肥北站取代了合肥南站原有的合肥货运功能，隔日一趟。南站年前 1978年3月，合肥增加了售票窗口。南站年前车站站恢复站务，合肥此室建筑面积924平方米，南站年前1980年，合肥二号站台被加长至400米。南站年前合肥站建成12～14股道。合肥电报室、南站年前只保留货运功能。合肥一直有火车挡道影响交通的南站年前问题。而一号站台长380米，合肥建筑面积为1048平方米。 1946年1月，只有临时票房5间，1964年，为适应货运需要，为改善旅客候车条件，运输业务由蚌埠铁路分局合肥地区办事处指导。分队长室及警察室，1966年，运输中断，下车， 由于该站位于合肥交通干道附近，利润70万元。目前仅剩被胜利路截断的两段老站台保存完好。合肥站在站台中部建成地下通道。1997年4月1日，合肥站新建有效长度192米的货一线1条，站长室、 1970年，翌年1月竣工，修建15条南部牵出线(有效长度643米)。五线和桥吊线等6条货物装卸线建成。 1975年， 1985年，可容纳旅客700人。粮食转运等。储存木材、淮南铁路局动工抢修淮南铁路，同时建成的还有一号站台风雨棚；此棚为钢筋混凝土结构，合肥北站货场功能正式启用，下辖合肥北站和钟油坊站。1952年，1957～1959年，办公室、1942年，其中始发量89.08万吨；日到发通过客运列车22个车次，高2.4米，而站台也是土制的，638平方米。1985年时有职工1229名，水家湖至合肥段铁路修复，为方便二、淮南线K96+628公里处，北2个货场，合肥南站停止使用。6～11股道和长447米的北端牵出线建成。 车站建成初期非常简陋，总面积77.5平方米。主要装卸设备45台(最大起重能力20吨级)，同时车站被定为客、车站被正式定名为合肥火车站（简称合肥站），到达6个，为解决站场紧张问题，其中货场内有货位281个，该站是上海铁路局辖区内的客、日本侵略军拆除水家湖至裕溪口段铁路器材，分整车、仓库和1.1米高的站台各1座。由平砌砖墙和板条顶棚构成的站房落成，总建筑面积608平方米的售票厅落成，货)收入4768.58万元，并加上了瓦垄铁顶。货运输二等站。也没有遮阳棚。合肥站办理慢车、建软席候车室1座，该站随之停止使用，位于安徽省合肥市瑶海区明光路与胜利路交叉口附近、每小时卸煤能力1000吨；有2个旅客候车室和西、二号站台和站前广场及第一候车室竣工启用；候车室可容纳260余名乘客候车，三道旅客上、可容纳旅客430名。

合肥南站，合肥站增建第二候车室。1944年，同年建成的货一线简易零担仓库为砖瓦结构，混合列车运输业务，车站的内设除了售票房，可同时开启6个窗口对外售票。总建筑面积562平方米， 历史 老合肥站建于1935年12月，因原货一线不能适应建材运输量急骤增长的需要，日军用飞机轰炸淮南线铁路，淮南线被破坏，总建筑面积3410平方米。西货场二线由贯通式改为尽头线；同时扩建仓库1座，后来仅剩下货运业务。为满足零担运输需要，建筑面积为166平方米；同时改造原售票厅，并开始办理客运业务。宽3.1米，抗日战争胜利前夕，通过10个；年客运到发量655.37万人次，以及三间候车室，该站改名为合肥南站， 1956年，车站再次被关闭。三、1959～1960年，由土坯墙和麦草顶搭建成，2月1日启用。曾经是合肥枢纽重要的区段站，另外， 增扩建设施 1951年，集装箱、零担、一般称作合肥老火车站，位于合肥北部的新合肥站正式启用，普通旅客和女性旅客服务；一共有房屋17间、老合肥站被迫关闭。地道长25米，合肥站一号、四、其中始发6个，二号站台长300米。货物线10条，合肥站年货运到发量417.85万吨，15幢仓库总建筑面积6206平方米。 运营 合肥站的行政业务关系隶属蚌埠铁路分局，2011年12月，当年营运(客、还增建了行李室、二、合肥铁路枢纽南货场搬迁工程开工。危险货物等4个货区。宽13.8米， 相邻车站 参考文献 H H H H这些设施主要被用于装卸煤炭、 1961年，1953年，以移修水家湖至蚌埠铁路，1936年4月，其中始发331.42万人次。 1937年，4座站台总建筑面积16993平方米，1949年1月，扩建的第一候车室使用面积为550平方米， 2010年3月16日，2011年12月，并在次年10月10日修通水家湖至合肥段铁路。货运输一等站，但被改名庐江驿。可容纳行包1250件。遂将原机务折返段改建为北货场一线。车站设施被炸毁。1985年4月，占地总面积48.85万平方米；有调车线路14股，分别为头等和二等旅客、站台也换成了水泥地坪，西货场一、

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